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Halberstädter Mitteleinstiegswagen

Die Halberstädter Mitteleinstiegswagen sind eine Gattung von Personenwagen, die von der Deutschen Reichsbahn in den 1970er und 1980er Jahren beschafft wurden. Diese wurden vom Raw Halberstadt hergestellt. Es handelte sich hierbei ursprünglich ausschließlich um Wagen der zweiten Klasse.

Mitteleinstiegswagen der Gattung By439 (2013)
gemischtklassiger Halberstädter Mitteleinstiegswagen (August 2000)

Auf der Konstruktion der Mitteleinstiegswagen basieren die in den 1980er Jahren gebauten Baumaschinenbegleiterwagen, die insbesondere mit Eisenbahndrehkranen eingesetzt werden, und die Gefangenensammeltransportwagen der Deutschen Reichsbahn.

Inhaltsverzeichnis

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs ließ die DR im Raw Halberstadt große Wagenserien als Zwei-, Drei- und Vierachser fertigen, die unter der Bezeichnung Rekowagen bekannt wurden. Die Vierachser waren, abgesehen von einigen in den ersten Baujahren, für die noch wenige Teile von Spenderwagen wie Schwanenhalsdrehgestelle weiterverwendet wurden, reine Neubauten. Die Fahrzeuglänge überschritt dabei nicht das Maß von 18,7 Metern, da die dort vorhandenen Schiebebühnen längere Wagen nicht aufnehmen konnten. Erst durch einen Umbau des Raw im Jahre 1978 ergab sich die Möglichkeit, längere Wagen nach UIC-Richtlinien in Serie zu fertigen. Damit war der Bau von 26,4 Meter langen Fahrzeugen bei einem Breitenmaß von 2825 Millimetern möglich. Zwei Baumusterwagen waren schon 1972/73 gebaut worden. Zur selben Zeit hatte auch der VEB Waggonbau Bautzen einen Prototyp nach dem UIC-Typ Z gefertigt.

Als erste Wagenserie wurden in Halberstadt Großraumwagen mit Mitteleinstieg ähnlich den n-Wagen der Deutschen Bundesbahn, bei deren Hauptmaßen die Vorgabe der UIC-Spezifikation für Wagen der Typen X und Z eingehalten wurden, gebaut. Diese Mitteleinstiegswagen erhielten das Gattungszeichen Bmhe.

Die Wagen hatten 88 Sitzplätze in elf fiktiven Abteilen, fünf zwischen den beiden Einstiegsdoppeltüren in Drehfaltbauweise, und jeweils drei am Wagenende, denen jeweils ein Vorraum mit Wagenübergang und an einem Wagenende mit einem WC folgte. Ein Wagenend-Großraumabteil war für Raucher vorgesehen und hatte deswegen Sitze aus braunem Kunstlederpolster; die Sitze im Nichtraucherbereich waren mit einem roten Überzug versehen. Die Innenwände waren mit Sprelacartplatten mit Holzdekor verkleidet. Die Bauart der Sitzbänke entsprach der der vierachsigen Reko-Wagen. Wegen der Einsätze in Schnellzügen wurden anfangs über den Fenstern Zettelhalter für die Platzreservierung angebracht.

Die Fenster wurden als 1200 Millimeter breite UIC-Übersetzfenster vorgesehen. Die WC-Fenster waren 600 mm breit und als im oberen Drittel klappbares Fenster ausgeführt. Die Baumusterwagen hatten ausschließlich Klappfenster. Die mit einem Gummiwulst geschützte Wagenübergänge werden durch eine einteilige Schiebetür mit zweifach quergeteilter Fensterscheibe abgeschlossen.

Die Drehgestelle der Bauart Görlitz V in modifizierter Bauart haben Radsätze mit 920 Millimetern Laufkreisdurchmesser, wodurch diese Wagen für eine Höchstgeschwindigkeit für 140 km/h zugelassen wurden.

In zwei Wagen wurden 1979 zur Erprobung Drehgestelle der Bauart GP 200 eingebaut. Bei einem weiteren Wagen wurden im Jahr 1982 versuchsweise Drehgestelle der Bauart Görlitz V-S mit Scheibenbremse eingesetzt. Die Höchstgeschwindigkeit vieler Wagen wurde jedoch aus Unterhaltungsgründen später auf 120 km/h beschränkt.

Der Wagen 51 50 21-12 002 diente als Versuchsträger für die neu entwickelten Schwenkschiebetüren, die Anfang 1982 eingebaut wurden. Dieser Wagen wurde mit Städteexpress-Lackierung versehen und befand sich so bis 1988 im Einsatz. Die Türen bewährten sich in dieser Form nicht, aber nicht wie teilweise behauptet wegen des hohen Wartungsaufwandes, sondern wegen der geringen Alltagstauglichkeit beim Ein- und Aussteigen in Zügen mit großem Reisendenaufkommen. Als besonders ungünstig erwies sich am Erprobungsträger der Einbau nur jeweils einer nicht pneumatisch unterstützten Schwenkschiebetür anstelle der doppelflügligen Drehfalttüren.

In den Jahren von 1978 bis 1983 wurden insgesamt 1279 Bmhe-Mitteleinstiegswagen gebaut.

Halberstädter Mitteleinstiegswagen, bespannt mit einer Lok der Reihe 132 in Chemnitz Hbf (September 1991)

Die Farbgebung der ersten Serien war im üblichen DR-dunkelgrün mit grauem Dach gehalten. Die DR führte in der zweiten Jahreshälfte 1981 ein neues Farbkonzept für den Fernverkehr ein. Hierbei sollten die Wagen in einem Chromoxidgrün (TGL 2235, ähnlich wie RAL 6002 laubgrün) mit elfenbeinfarbenem Fensterband und rehbraunem Dach (TGL 0247) lackiert werden. Teilweise wurden deshalb Bmhe-Wagen in diesem neuen Schema lackiert. Dies betraf aber nur die Wagen, die in Bahnhöfen stationiert wurden, die vorwiegend Fernverkehrszüge mit diesen bestückten. Die in Eil- und Personenzügen einzusetzenden Wagen, die in entsprechenden Dienststellen beheimatet wurden, wurden einfarbig chromoxidgrün mit ebenfalls rehbraunem Dach lackiert. Allerdings wurden bis 1990 zahlreiche Wagen im hellen, zum Teil sogar im dunklen Grün auch im Fernverkehr eingesetzt. Durch die fortschreitende Auslieferung der Halberstädter Z2-Wagen gelangten Wagen mit chromoxid-elfenbein-Anstrich nach und nach auch in Eil- und Personenzugdienste.

Zwölf Wagen erhielten den orange-elfenbeinfarbigen Anstrich der Städteexpresszüge der DR und dienten als Verstärkerwagen. Diese Wagen wurden aber bereits ab 1983 bei der ersten Auslieferung der ersten Z2-Bme Typ Halberstadt in grün-beige umlackiert und im regulären Fernverkehr verwendet.

Mit der Änderung der Gattungszeichen von Reisezugwagen 1986 entfiel die besondere Kennzeichnung von Wagen mit elektrischer Heizung. Das Gattungszeichen der meisten Wagen lautete danach Bmh.

Obwohl diese Halberstädter Wagen in erster Linie für den Nahverkehrs- und Eilzugeinsatz konzipiert wurden, erfolgte der Einsatz anfangs vorwiegend in Schnellzügen des Binnen- und auch des internationalen Verkehrs, wo sie die Modernisierungswagen der zweiten Klasse verdrängten. Diese wurden nunmehr in Eilzügen eingesetzt. Die ersten Serien wurden international freizügig einsetzbar ausgelegt und erhielten dafür vierspannungsfähige elektrische Heizungen und Reservierungszettelhalter über den Fenstern, außerdem wurden sie für 140 km/h zugelassen. Aus den Schnellzügen wurden die Mitteleinstiegswagen mit der Indienststellung der Halberstädter Schnellzugwagen mit Seitengang schon in den 1980er Jahren sukzessive wieder zurückgezogen, einzelne Exemplare liefen aber noch bis 1992 in hochwertigen Diensten.

Vom Bmh- zum Byu-Wagen

Erprobungseinsatz der Umbauprototypen auf der Leipziger S-Bahn-Linie B, März 1992

Nach dem Beitritt der neuen Länder zur Bundesrepublik richtete die DR das Augenmerk darauf, den gestiegenen Komfortansprüchen der Fahrgäste nachzukommen.

Schon 1991 konnte ein Umbau-Musterwagen der Gattung AByu (y für Großraumwagen über 24,5 Meter Länge, u für Wagen mit 34-poliger Wendezugsteuerleitung) vorgestellt werden. Bei den AByu-Wagen wurde nach dem Vorbild der n-Wagen der mittlere Wagenteil für die erste Klasse umgebaut. Damit wurde der erste-Klasse-Bereich nicht als Großraum, sondern mit Abteilen verwirklicht.

Großraumbereich der zweiten Klasse
Abteilähnlicher Bereich in der ersten Wagenklasse
Serienumbauwagen mit Fahrradstellplätzen im verkehrsroten Regionalverkehrsanstrich

Ab 1992 begann der Serienumbau der meisten der seit 1986 als Bmh bezeichneten Mitteleinstiegswagen in Byu- und AByu-Wagen. Dieser wurde vornehmlich in den Raw Potsdam, Delitzsch und Wittenberge ausgeführt. Die Wagen erhielten eine neue Inneneinrichtung mit neuen Deckplatten, die je nach Serie stark variieren. Teilweise wurden dabei neue Einzelsitze verbaut, teilweise die vorhandenen Sitzbänke mit Stoff neu bezogen. Ebenso wurden die Fenster ausgetauscht, die Hälfte der Fenster waren nun als Festfenster ausgeführt. Die Wagengattung der zweite-Klasse-Wagen wurde in By(u|uu)(z)438/439 geändert. Bei einigen Wagen wurden in einem Großraumbereich am Wagenende Fahrradstellplätze geschaffen (Gattung Byd(z)439). Die gemischtklassigen Wagen erhielten die Bauartbezeichnungen ABy(u|uu)(z)407/408.

Alle umgebauten Wagen wurden mit dem bei der DB seit 1987 verwendeten mintgrün-weißen Regionalverkehrsanstrich versehen, dem ab 1996 die verkehrsrote Lackierungsvariante folgte.

Um die Wagen im kostengünstigeren Wendezugbetrieb einsetzen zu können, wurde eine Reihe von Bmh-Wagen im Raw Wittenberge zu Steuerwagen umgebaut. Sie erhielten eine von den Silberling-Steuerwagen abweichende kantigere Kopfform, die als Wittenberger Kopf bekannt wurde. Dieser den Triebwagen der Baureihe 628 ähnelnde Kopf wurde später auch beim Umbau von n-Wagen der DB-Silberlinge zu Steuerwagen eingebaut.

Im Gegensatz zu den Steuerwagen auf Basis der n-Wagen erhielten sie nur noch die zeitmultiplexe Wendezugsteuerung. Der Großraum am Steuerabteilende wurde als Traglastenabteil für Fahrräder, Kinderwagen und ähnliches ausgeführt und mit Klappsitzen an den Seitenwänden ausgerüstet. Der Großraum am Übergangsende erhielt Rollstuhlstellplätze und eine rollstuhlgängige Toilette. Die Bauartbezeichnung dieser Steuerwagen lautet Bybdzf482.

Für die modernisierten Mitteleinstiegswagen hat sich im Sprachgebrauch der Ausdruck y-Wagen durchgesetzt (kleines „y“, nicht zu verwechseln mit den Y-Wagen), analog zu den n-Wagen der Bundesbahn.

Eine Besonderheit sind die auf Basis der Bmh-Wagen umgebauten Modus-Wagen. Hierbei erhielten die Wagen völlig neue Wagenkästen und GP-200-Drehgestelle, sind aber weiterhin für nur 140km/h zugelassen. 55 Wagen wurden 1998 umgebaut und so zu ABpybdzf484 und Bpyz456 (2003 teilweise zu Bpydz456.9). Diese Umbauten mit Klimaanlage werden seit Indienststellung auf der Relation NürnbergWürzburgFrankfurt/Main eingesetzt. Auch ihr Bestand reduziert sich mittlerweile.

Einsatz nach 1990

Gemischtklassige Halberstädter Mitteleinstiegswagen in Albanien (2007)
SH-Express-Steuerwagen der Bauart Bybdzf 482.4

Bereits kurz nach der Wende in der DDR verlieh die DR viele Wagen der Halberstädter Bauart mit Görlitz-V-Drehgestellen an die DB, bei der durch die Abstellung asbestbelasteter Wagen ein eklatanter Wagenmangel herrschte. Diese Wagen kamen bevorzugt in Eil- und RE-Zügen zum Einsatz. Nach Gründung der DB AG wurde die Flotte im Westen stark vergrößert. Insbesondere die Wagen mit erste-Klasse-Anteil erhielten in der Folge für eine bessere Laufruhe freigewordene GP200-Drehgestelle mit Scheibenbremsen.

In Nordrhein-Westfalen übernahm 2005 die Abellio Rail NRW den Betrieb der Ruhr-Lenne-Bahn. Hier kamen bis 2007 Steuerwagen zum Einsatz, bei denen der mittlere Wagenteil zur ersten Klasse umgebaut wurde (Bauart ABybdzf482.1).

Eine erhebliche Anzahl der y-Wagen wurde seit 2000 abgestellt oder nach Südosteuropa (Albanien, Bulgarien, Rumänien und Ungarn) verkauft.

Noch im Oktober 2006 wurden die Wagen von den Einsatzstellen Cottbus, Erfurt, Halle und Leipzig aus in typenreinen Zügen eingesetzt. Vereinzelt fanden sich Wagen in aus früheren Silberling-Wagen gebildeten Garnituren in den alten Bundesländern.

Zwar sind die y-Wagen von der Wagensubstanz jünger als die n-Wagen, allerdings deutlich schwerer als viele Silberlinge. Ihre Modernisierung liegt inzwischen länger zurück. Zudem verfügen viele nur über die lauten Klotzbremsen, während die noch vorhandenen Silberlinge überwiegend die leiseren Scheibenbremsen haben. So ist zu erklären, warum diese Wagen in Deutschland schneller abgestellt wurden. Durch neu beschaffte Trieb- und Doppelstockwagen sowie durch Abbestellungen von Verkehrsleistungen und Umsetzen anderer Wagen wurden viele y-Wagen entbehrlich.

Anfang 2013 waren y-Wagen in größerer Anzahl noch in Cottbus, Erfurt und Halle beheimatet. Die Cottbuser Wagen wurden zuletzt meist in gemischten Verbänden mit verkehrsroten Interregio-Wagen eingesetzt, bevor sie bis April 2013 durch Talent 2-Triebzüge und Doppelstockwagen abgelöst wurden. Die entbehrlichen Fahrzeuge wurden zumeist abgestellt, zwei Wagen gelangten nach Halle (Saale) und vier Wagen nach Rostock. Weitere Wagen wurden bis Dezember 2013 als Reserve vorgehalten, seitdem ist nur noch ein Steuerwagen der Bauart Bybdzf482 im Bestand, der bei Fahrzeugmangel gemeinsam mit anderweitigem Wagenmaterial zum Einsatz kommt. Die y-Wagen aus Halle, welche zuletzt nur noch auf der Relation Halle–Nordhausen–Kassel zum Einsatz kamen, wurden seit Dezember 2011 sukzessive durch Doppelstockwagen verschiedener Bauarten ersetzt. Ende 2013 wurde die Umstellung abgeschlossen, die wenigen verbliebenen Wagen dienen seitdem nur noch als Reserve.

Mehrere Steuerwagen der Bauart Bybdzf482 waren bei der Nord-Ostsee-Bahn im Einsatz

Ab Dezember 2013 unterhielt die Werkstatt Rostock nach langjähriger Pause wieder einige y-Wagen, die zuvor in Cottbus beheimatet waren. Sie kamen vornehmlich im IRE Rostock–Berlin zum Einsatz. Sämtliche verbliebene Wagen wurden bis 2012 modernisiert. Anfang 2015 waren insgesamt noch 59 y-Wagen im Bestand der DB Regio.

Der planmäßige Einsatz von Halberstädter Mitteleinstiegswagen mit Ausnahme von Steuerwagen endete bei der Deutschen Bahn am 12.Dezember 2015. An diesem Tag kamen sie letztmals auf der RB-Linie Eisenach–Halle zum Einsatz, die ab dem Folgetag von Abellio Rail Mitteldeutschland betrieben wurde.

Steuerwagen Bybzdf482 bei der Mitteldeutschen Regiobahn als RE Leipzig–Chemnitz im Bf Belgershain, April 2016

Einige Steuerwagen wurden für den Schleswig-Holstein-Express mit GP-200-Drehgestellen ausgerüstet und mit Schwenkschiebetüren versehen. Ebenso wurde bei diesen Wagen die Inneneinrichtung farblich dem aktuellen Regionalverkehrsdesign angepasst, dabei erhielten sie Sitzbezüge im Design DB Medien sowie lichtgraue Trennwände. Zudem wurde ein Fahrgastinformationssystem (FIS) sowie im Mittelraum ein großes Mehrzweckabteil installiert. Diese Bybdzf482.4 sind im Fahrplanjahr 2017 noch bei der Regionalbahn Schleswig-Holstein im Einsatz, wo sie jedoch vom Schleswig-Holstein-Express auf die RB-Linie 77 Neumünster–Kiel verdrängt wurden, wo sie wiederum zusammen mit modernisierten InterRegio-Wagen („SH-Express-Wagen“) die verbliebenen n-Wagen ersetzen. Seit Anfang 2017 werden sie nun zusammen mit y-Wagen und n-Wagen eingesetzt, voraussichtlich bis zum Fahrplanwechsel 2017. Anfang Dezember 2017 war noch ein Wagen dieser Bauart im Bahnbetriebswerk Kiel im Einsatz.

Ebenfalls in Schleswig-Holstein verkehrten bis zum Jahr 2015 Steuerwagen der Bauart Bybdzf482 und Bybdzf482.1 bei der Nord-Ostsee-Bahn (NOB), hier wurden sie als Verstärkerwagen zusammen mit Halberstädter Schnellzug-Abteilwagen eingesetzt. Im Jahre 2013 war einer der Wagen an den Hamburg-Köln-Express vermietet. Die bei der NOB eingesetzten Wagen wechselten zu Transdev Regio Ost. Diese setzt die Wagen seit Dezember 2015 auf der RE-Linie Leipzig–Chemnitz ein.

Verkauf ins Ausland

Nach dem Ende des Einsatzes bei der Deutschen Bahn wurden Wagen der Bauarten ABy(u)(z) und By(u)(z) an die Ungarischen Staatsbahnen, Raaberbahn, Bulgarische Staatseisenbahn und Albanische Eisenbahn verkauft, Steuerwagen Bybdzf nur an die Ungarischen Staatsbahnen. Die Einspannungsheizungen wurden dabei auf eine Speisespannung von 1500 Volt umgestellt.

Staat Gesellschaft Anzahl Nummern Bemerkungen Bild
Albanien Albanien HSH 12 51 41 21-43 013 - 24 ex By 50 80 21-43 319, 372, 370, 151, 253
ex Byuu 50 80 21-43 154, 375, 277
ABy 50 80 31-43 185, 043
Bulgarien Bulgarien BDŽ ? ?
Ungarn Ungarn GYSEV/Raaberbahn 25 ABy 51 43 31-30 000-002
AByz 51 43 31-30 003-004
By 51 43 21-30 000-005
Byz 51 43 21-0 006-015
Byd 51 43 84-33 000
BDyz 51 43 84-33 001-003
Ungarn Ungarn MÁV 297 AByee 50 55 31-55 000-025, 100-102, 900-913
ABy 50 55 31-55 500-513
By(ee) 50 55 21-55 000-003, 010-061, 150-156, 500-571, 600-640, 750-754, 900-905, 950-958
Byd(ee) 50 55 84-55 000-017, 150-156, 500
Bybdtee 50 55 80-55 000-026
Commons: Halberstädter Mitteleinstiegswagen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  1. nahverkehrhamburg.de, 19. November 2015, abgerufen am 23. Februar 2017.
  2. In: Leipziger Volkszeitung. 16. Oktober 2015, abgerufen am 14. Dezember 2015.
  3. Focken, Heiki (2008), Lok Report: Albanien. Auf Schienen durch das Land der Skipetaren,
  4. Eigen Sichtung

Halberstädter Mitteleinstiegswagen
halberstädter, mitteleinstiegswagen, gattung, personenwagen, eisenbahn, sprache, beobachten, bearbeiten, sind, eine, gattung, personenwagen, deutschen, reichsbahn, 1970er, 1980er, jahren, beschafft, wurden, diese, wurden, halberstadt, hergestellt, handelte, si. Halberstadter Mitteleinstiegswagen Gattung von Personenwagen Eisenbahn Sprache Beobachten Bearbeiten Die Halberstadter Mitteleinstiegswagen sind eine Gattung von Personenwagen die von der Deutschen Reichsbahn in den 1970er und 1980er Jahren beschafft wurden Diese wurden vom Raw Halberstadt hergestellt Es handelte sich hierbei ursprunglich ausschliesslich um Wagen der zweiten Klasse Mitteleinstiegswagen der Gattung By439 2013 gemischtklassiger Halberstadter Mitteleinstiegswagen August 2000 Auf der Konstruktion der Mitteleinstiegswagen basieren die in den 1980er Jahren gebauten Baumaschinenbegleiterwagen die insbesondere mit Eisenbahndrehkranen eingesetzt werden und die Gefangenensammeltransportwagen der Deutschen Reichsbahn Inhaltsverzeichnis 1 Anfangszeit 2 Wagenaufbau und technische Daten 3 Farbgestaltung und Einsatz 3 1 Vom Bmh zum Byu Wagen 3 2 Einsatz nach 1990 4 Verbleib 4 1 Verkauf ins Ausland 5 Weblinks 6 EinzelnachweiseAnfangszeit BearbeitenNach dem Ende des Zweiten Weltkriegs liess die DR im Raw Halberstadt grosse Wagenserien als Zwei Drei und Vierachser fertigen die unter der Bezeichnung Rekowagen bekannt wurden Die Vierachser waren abgesehen von einigen in den ersten Baujahren fur die noch wenige Teile von Spenderwagen wie Schwanenhalsdrehgestelle weiterverwendet wurden reine Neubauten Die Fahrzeuglange uberschritt dabei nicht das Mass von 18 7 Metern da die dort vorhandenen Schiebebuhnen langere Wagen nicht aufnehmen konnten Erst durch einen Umbau des Raw im Jahre 1978 ergab sich die Moglichkeit langere Wagen nach UIC Richtlinien in Serie zu fertigen Damit war der Bau von 26 4 Meter langen Fahrzeugen bei einem Breitenmass von 2825 Millimetern moglich Zwei Baumusterwagen waren schon 1972 73 gebaut worden Zur selben Zeit hatte auch der VEB Waggonbau Bautzen einen Prototyp nach dem UIC Typ Z gefertigt Als erste Wagenserie wurden in Halberstadt Grossraumwagen mit Mitteleinstieg ahnlich den n Wagen der Deutschen Bundesbahn bei deren Hauptmassen die Vorgabe der UIC Spezifikation fur Wagen der Typen X und Z eingehalten wurden gebaut Diese Mitteleinstiegswagen erhielten das Gattungszeichen Bmhe Wagenaufbau und technische Daten BearbeitenDie Wagen hatten 88 Sitzplatze in elf fiktiven Abteilen funf zwischen den beiden Einstiegsdoppelturen in Drehfaltbauweise und jeweils drei am Wagenende denen jeweils ein Vorraum mit Wagenubergang und an einem Wagenende mit einem WC folgte Ein Wagenend Grossraumabteil war fur Raucher vorgesehen und hatte deswegen Sitze aus braunem Kunstlederpolster die Sitze im Nichtraucherbereich waren mit einem roten Uberzug versehen Die Innenwande waren mit Sprelacartplatten mit Holzdekor verkleidet Die Bauart der Sitzbanke entsprach der der vierachsigen Reko Wagen Wegen der Einsatze in Schnellzugen wurden anfangs uber den Fenstern Zettelhalter fur die Platzreservierung angebracht Die Fenster wurden als 1200 Millimeter breite UIC Ubersetzfenster vorgesehen Die WC Fenster waren 600 mm breit und als im oberen Drittel klappbares Fenster ausgefuhrt Die Baumusterwagen hatten ausschliesslich Klappfenster Die mit einem Gummiwulst geschutzte Wagenubergange werden durch eine einteilige Schiebetur mit zweifach quergeteilter Fensterscheibe abgeschlossen Die Drehgestelle der Bauart Gorlitz V in modifizierter Bauart haben Radsatze mit 920 Millimetern Laufkreisdurchmesser wodurch diese Wagen fur eine Hochstgeschwindigkeit fur 140 km h zugelassen wurden In zwei Wagen wurden 1979 zur Erprobung Drehgestelle der Bauart GP 200 eingebaut Bei einem weiteren Wagen wurden im Jahr 1982 versuchsweise Drehgestelle der Bauart Gorlitz V S mit Scheibenbremse eingesetzt Die Hochstgeschwindigkeit vieler Wagen wurde jedoch aus Unterhaltungsgrunden spater auf 120 km h beschrankt Der Wagen 51 50 21 12 002 diente als Versuchstrager fur die neu entwickelten Schwenkschiebeturen die Anfang 1982 eingebaut wurden Dieser Wagen wurde mit Stadteexpress Lackierung versehen und befand sich so bis 1988 im Einsatz Die Turen bewahrten sich in dieser Form nicht aber nicht wie teilweise behauptet wegen des hohen Wartungsaufwandes sondern wegen der geringen Alltagstauglichkeit beim Ein und Aussteigen in Zugen mit grossem Reisendenaufkommen Als besonders ungunstig erwies sich am Erprobungstrager der Einbau nur jeweils einer nicht pneumatisch unterstutzten Schwenkschiebetur anstelle der doppelflugligen Drehfaltturen In den Jahren von 1978 bis 1983 wurden insgesamt 1279 Bmhe Mitteleinstiegswagen gebaut Farbgestaltung und Einsatz Bearbeiten Halberstadter Mitteleinstiegswagen bespannt mit einer Lok der Reihe 132 in Chemnitz Hbf September 1991 Die Farbgebung der ersten Serien war im ublichen DR dunkelgrun mit grauem Dach gehalten Die DR fuhrte in der zweiten Jahreshalfte 1981 ein neues Farbkonzept fur den Fernverkehr ein Hierbei sollten die Wagen in einem Chromoxidgrun TGL 2235 ahnlich wie RAL 6002 laubgrun mit elfenbeinfarbenem Fensterband und rehbraunem Dach TGL 0247 lackiert werden Teilweise wurden deshalb Bmhe Wagen in diesem neuen Schema lackiert Dies betraf aber nur die Wagen die in Bahnhofen stationiert wurden die vorwiegend Fernverkehrszuge mit diesen bestuckten Die in Eil und Personenzugen einzusetzenden Wagen die in entsprechenden Dienststellen beheimatet wurden wurden einfarbig chromoxidgrun mit ebenfalls rehbraunem Dach lackiert Allerdings wurden bis 1990 zahlreiche Wagen im hellen zum Teil sogar im dunklen Grun auch im Fernverkehr eingesetzt Durch die fortschreitende Auslieferung der Halberstadter Z2 Wagen gelangten Wagen mit chromoxid elfenbein Anstrich nach und nach auch in Eil und Personenzugdienste Zwolf Wagen erhielten den orange elfenbeinfarbigen Anstrich der Stadteexpresszuge der DR und dienten als Verstarkerwagen Diese Wagen wurden aber bereits ab 1983 bei der ersten Auslieferung der ersten Z2 Bme Typ Halberstadt in grun beige umlackiert und im regularen Fernverkehr verwendet Mit der Anderung der Gattungszeichen von Reisezugwagen 1986 entfiel die besondere Kennzeichnung von Wagen mit elektrischer Heizung Das Gattungszeichen der meisten Wagen lautete danach Bmh Obwohl diese Halberstadter Wagen in erster Linie fur den Nahverkehrs und Eilzugeinsatz konzipiert wurden erfolgte der Einsatz anfangs vorwiegend in Schnellzugen des Binnen und auch des internationalen Verkehrs wo sie die Modernisierungswagen der zweiten Klasse verdrangten Diese wurden nunmehr in Eilzugen eingesetzt Die ersten Serien wurden international freizugig einsetzbar ausgelegt und erhielten dafur vierspannungsfahige elektrische Heizungen und Reservierungszettelhalter uber den Fenstern ausserdem wurden sie fur 140 km h zugelassen Aus den Schnellzugen wurden die Mitteleinstiegswagen mit der Indienststellung der Halberstadter Schnellzugwagen mit Seitengang schon in den 1980er Jahren sukzessive wieder zuruckgezogen einzelne Exemplare liefen aber noch bis 1992 in hochwertigen Diensten Vom Bmh zum Byu Wagen Bearbeiten Erprobungseinsatz der Umbauprototypen auf der Leipziger S Bahn Linie B Marz 1992 Nach dem Beitritt der neuen Lander zur Bundesrepublik richtete die DR das Augenmerk darauf den gestiegenen Komfortanspruchen der Fahrgaste nachzukommen Schon 1991 konnte ein Umbau Musterwagen der Gattung AByu y fur Grossraumwagen uber 24 5 Meter Lange u fur Wagen mit 34 poliger Wendezugsteuerleitung vorgestellt werden Bei den AByu Wagen wurde nach dem Vorbild der n Wagen der mittlere Wagenteil fur die erste Klasse umgebaut Damit wurde der erste Klasse Bereich nicht als Grossraum sondern mit Abteilen verwirklicht Grossraumbereich der zweiten Klasse Abteilahnlicher Bereich in der ersten Wagenklasse Serienumbauwagen mit Fahrradstellplatzen im verkehrsroten Regionalverkehrsanstrich Ab 1992 begann der Serienumbau der meisten der seit 1986 als Bmh bezeichneten Mitteleinstiegswagen in Byu und AByu Wagen Dieser wurde vornehmlich in den Raw Potsdam Delitzsch und Wittenberge ausgefuhrt Die Wagen erhielten eine neue Inneneinrichtung mit neuen Deckplatten die je nach Serie stark variieren Teilweise wurden dabei neue Einzelsitze verbaut teilweise die vorhandenen Sitzbanke mit Stoff neu bezogen Ebenso wurden die Fenster ausgetauscht die Halfte der Fenster waren nun als Festfenster ausgefuhrt Die Wagengattung der zweite Klasse Wagen wurde in By u uu z 438 439 geandert Bei einigen Wagen wurden in einem Grossraumbereich am Wagenende Fahrradstellplatze geschaffen Gattung Byd z 439 Die gemischtklassigen Wagen erhielten die Bauartbezeichnungen ABy u uu z 407 408 Alle umgebauten Wagen wurden mit dem bei der DB seit 1987 verwendeten mintgrun weissen Regionalverkehrsanstrich versehen dem ab 1996 die verkehrsrote Lackierungsvariante folgte Um die Wagen im kostengunstigeren Wendezugbetrieb einsetzen zu konnen wurde eine Reihe von Bmh Wagen im Raw Wittenberge zu Steuerwagen umgebaut Sie erhielten eine von den Silberling Steuerwagen abweichende kantigere Kopfform die als Wittenberger Kopf bekannt wurde Dieser den Triebwagen der Baureihe 628 ahnelnde Kopf wurde spater auch beim Umbau von n Wagen der DB Silberlinge zu Steuerwagen eingebaut Im Gegensatz zu den Steuerwagen auf Basis der n Wagen erhielten sie nur noch die zeitmultiplexe Wendezugsteuerung Der Grossraum am Steuerabteilende wurde als Traglastenabteil fur Fahrrader Kinderwagen und ahnliches ausgefuhrt und mit Klappsitzen an den Seitenwanden ausgerustet Der Grossraum am Ubergangsende erhielt Rollstuhlstellplatze und eine rollstuhlgangige Toilette Die Bauartbezeichnung dieser Steuerwagen lautet Bybdzf482 Fur die modernisierten Mitteleinstiegswagen hat sich im Sprachgebrauch der Ausdruck y Wagen durchgesetzt kleines y nicht zu verwechseln mit den Y Wagen analog zu den n Wagen der Bundesbahn Eine Besonderheit sind die auf Basis der Bmh Wagen umgebauten Modus Wagen Hierbei erhielten die Wagen vollig neue Wagenkasten und GP 200 Drehgestelle sind aber weiterhin fur nur 140 km h zugelassen 55 Wagen wurden 1998 umgebaut und so zu ABpybdzf484 und Bpyz456 2003 teilweise zu Bpydz456 9 Diese Umbauten mit Klimaanlage werden seit Indienststellung auf der Relation Nurnberg Wurzburg Frankfurt Main eingesetzt Auch ihr Bestand reduziert sich mittlerweile Einsatz nach 1990 Bearbeiten Gemischtklassige Halberstadter Mitteleinstiegswagen in Albanien 2007 SH Express Steuerwagen der Bauart Bybdzf 482 4 Bereits kurz nach der Wende in der DDR verlieh die DR viele Wagen der Halberstadter Bauart mit Gorlitz V Drehgestellen an die DB bei der durch die Abstellung asbestbelasteter Wagen ein eklatanter Wagenmangel herrschte Diese Wagen kamen bevorzugt in Eil und RE Zugen zum Einsatz Nach Grundung der DB AG wurde die Flotte im Westen stark vergrossert Insbesondere die Wagen mit erste Klasse Anteil erhielten in der Folge fur eine bessere Laufruhe freigewordene GP200 Drehgestelle mit Scheibenbremsen In Nordrhein Westfalen ubernahm 2005 die Abellio Rail NRW den Betrieb der Ruhr Lenne Bahn Hier kamen bis 2007 Steuerwagen zum Einsatz bei denen der mittlere Wagenteil zur ersten Klasse umgebaut wurde Bauart ABybdzf482 1 Eine erhebliche Anzahl der y Wagen wurde seit 2000 abgestellt oder nach Sudosteuropa Albanien Bulgarien Rumanien und Ungarn verkauft Noch im Oktober 2006 wurden die Wagen von den Einsatzstellen Cottbus Erfurt Halle und Leipzig aus in typenreinen Zugen eingesetzt Vereinzelt fanden sich Wagen in aus fruheren Silberling Wagen gebildeten Garnituren in den alten Bundeslandern Zwar sind die y Wagen von der Wagensubstanz junger als die n Wagen allerdings deutlich schwerer als viele Silberlinge Ihre Modernisierung liegt inzwischen langer zuruck Zudem verfugen viele nur uber die lauten Klotzbremsen wahrend die noch vorhandenen Silberlinge uberwiegend die leiseren Scheibenbremsen haben So ist zu erklaren warum diese Wagen in Deutschland schneller abgestellt wurden Durch neu beschaffte Trieb und Doppelstockwagen sowie durch Abbestellungen von Verkehrsleistungen und Umsetzen anderer Wagen wurden viele y Wagen entbehrlich Anfang 2013 waren y Wagen in grosserer Anzahl noch in Cottbus Erfurt und Halle beheimatet Die Cottbuser Wagen wurden zuletzt meist in gemischten Verbanden mit verkehrsroten Interregio Wagen eingesetzt bevor sie bis April 2013 durch Talent 2 Triebzuge und Doppelstockwagen abgelost wurden Die entbehrlichen Fahrzeuge wurden zumeist abgestellt zwei Wagen gelangten nach Halle Saale und vier Wagen nach Rostock Weitere Wagen wurden bis Dezember 2013 als Reserve vorgehalten seitdem ist nur noch ein Steuerwagen der Bauart Bybdzf482 im Bestand der bei Fahrzeugmangel gemeinsam mit anderweitigem Wagenmaterial zum Einsatz kommt Die y Wagen aus Halle welche zuletzt nur noch auf der Relation Halle Nordhausen Kassel zum Einsatz kamen wurden seit Dezember 2011 sukzessive durch Doppelstockwagen verschiedener Bauarten ersetzt Ende 2013 wurde die Umstellung abgeschlossen die wenigen verbliebenen Wagen dienen seitdem nur noch als Reserve Mehrere Steuerwagen der Bauart Bybdzf482 waren bei der Nord Ostsee Bahn im Einsatz Ab Dezember 2013 unterhielt die Werkstatt Rostock nach langjahriger Pause wieder einige y Wagen die zuvor in Cottbus beheimatet waren Sie kamen vornehmlich im IRE Rostock Berlin zum Einsatz Samtliche verbliebene Wagen wurden bis 2012 modernisiert Anfang 2015 waren insgesamt noch 59 y Wagen im Bestand der DB Regio Der planmassige Einsatz von Halberstadter Mitteleinstiegswagen mit Ausnahme von Steuerwagen endete bei der Deutschen Bahn am 12 Dezember 2015 An diesem Tag kamen sie letztmals auf der RB Linie Eisenach Halle zum Einsatz die ab dem Folgetag von Abellio Rail Mitteldeutschland betrieben wurde Steuerwagen Bybzdf482 bei der Mitteldeutschen Regiobahn als RE Leipzig Chemnitz im Bf Belgershain April 2016 Einige Steuerwagen wurden fur den Schleswig Holstein Express mit GP 200 Drehgestellen ausgerustet und mit Schwenkschiebeturen versehen Ebenso wurde bei diesen Wagen die Inneneinrichtung farblich dem aktuellen Regionalverkehrsdesign angepasst dabei erhielten sie Sitzbezuge im Design DB Medien sowie lichtgraue Trennwande Zudem wurde ein Fahrgastinformationssystem FIS sowie im Mittelraum ein grosses Mehrzweckabteil installiert Diese Bybdzf482 4 sind im Fahrplanjahr 2017 noch bei der Regionalbahn Schleswig Holstein im Einsatz wo sie jedoch vom Schleswig Holstein Express auf die RB Linie 77 Neumunster Kiel verdrangt wurden wo sie wiederum zusammen mit modernisierten InterRegio Wagen SH Express Wagen die verbliebenen n Wagen ersetzen 1 Seit Anfang 2017 werden sie nun zusammen mit y Wagen und n Wagen eingesetzt voraussichtlich bis zum Fahrplanwechsel 2017 Anfang Dezember 2017 war noch ein Wagen dieser Bauart im Bahnbetriebswerk Kiel im Einsatz Ebenfalls in Schleswig Holstein verkehrten bis zum Jahr 2015 Steuerwagen der Bauart Bybdzf482 und Bybdzf482 1 bei der Nord Ostsee Bahn NOB hier wurden sie als Verstarkerwagen zusammen mit Halberstadter Schnellzug Abteilwagen eingesetzt Im Jahre 2013 war einer der Wagen an den Hamburg Koln Express vermietet Die bei der NOB eingesetzten Wagen wechselten zu Transdev Regio Ost Diese setzt die Wagen seit Dezember 2015 auf der RE Linie Leipzig Chemnitz ein 2 Verbleib BearbeitenVerkauf ins Ausland Bearbeiten Nach dem Ende des Einsatzes bei der Deutschen Bahn wurden Wagen der Bauarten ABy u z und By u z an die Ungarischen Staatsbahnen Raaberbahn Bulgarische Staatseisenbahn und Albanische Eisenbahn verkauft Steuerwagen Bybdzf nur an die Ungarischen Staatsbahnen Die Einspannungsheizungen wurden dabei auf eine Speisespannung von 1500 Volt umgestellt Staat Gesellschaft Anzahl Nummern Bemerkungen BildAlbanien Albanien HSH 12 51 41 21 43 013 24 ex By 50 80 21 43 319 372 370 151 253 ex Byuu 50 80 21 43 154 375 277 ABy 50 80 31 43 185 043 3 Bulgarien Bulgarien BDZ 4 Ungarn Ungarn GYSEV Raaberbahn 25 ABy 51 43 31 30 000 002 AByz 51 43 31 30 003 004 By 51 43 21 30 000 005 Byz 51 43 21 0 006 015 Byd 51 43 84 33 000 BDyz 51 43 84 33 001 003 5 Ungarn Ungarn MAV 297 AByee 50 55 31 55 000 025 100 102 900 913 ABy 50 55 31 55 500 513 By ee 50 55 21 55 000 003 010 061 150 156 500 571 600 640 750 754 900 905 950 958 Byd ee 50 55 84 55 000 017 150 156 500 Bybdtee 50 55 80 55 000 026 6 Weblinks Bearbeiten Commons Halberstadter Mitteleinstiegswagen Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Innenansichten eines Mitteleinstiegswagens der Gattung Bmh721Einzelnachweise Bearbeiten Neue Bahn Waggons zwischen Hamburg Kiel und Flensburg nahverkehrhamburg de 19 November 2015 abgerufen am 23 Februar 2017 Betreiberwechsel Neue Zuge auf der Strecke Leipzig Chemnitz In Leipziger Volkszeitung 16 Oktober 2015 abgerufen am 14 Dezember 2015 Focken Heiki 2008 Lok Report Albanien Auf Schienen durch das Land der Skipetaren Eigen Sichtung Vagonweb cz Vagonweb czAbgerufen von https de wikipedia org w index php title Halberstadter Mitteleinstiegswagen amp oldid 207911844, wikipedia, wiki, deutsches

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